Dag 50  - 25 Maart 2002 - Maandag

Vanmorgen werd mijn probleem al weer snel opgelost want voordat ik de kans kreeg om zelf iets te regelen belde mijn instructeur me al op om te zeggen dat ik om 13.00 op het rooster stond. Mooi, dat scheelt weer!

Vast wel een beschaafd hotel....

Ik moest vandaag het 'restantje' van vluchtje 29 vliegen, en aangezien dit maar 1.30 was kon ik mijn originele plan om naar de Westkust te gaan niet uitvoeren. Dus maar een vluchtje naar North Palm Beach County gepland, wat een stuk dichterbij ligt (ten zuiden van Fort Pierce). Op de heenweg heb ik eerst een touch en go gemaakt op Stuart, het eerstvolgende vliegveld naar het zuiden, en daarna nog twee touch en go's toen ik eenmaal North Palm Beach County gevonden had. Op de terugweg hiervan heb ik nog een klein stukje van West Palm Beach gezien, zo te zien is het daar best uit te houden, gezien de dure huizen en hotels! Ook de terugweg ging voorspoedig dus dit was weer een leuk vluchtje!

Mijn voorraden begonnen er weer magertjes uit te zien dus vanavond ben ik maar weer in gaan slaan bij de WallMart in Fort Pierce samen met Barber en Charlotte.

Dag 51  - 26 Maart 2002 - Dinsdag

Voor vandaag staat weer een vluchtje met mijn instructeur op het programma. Hij wilde me wat meer ervaring geven met de verkeersleiding hier, en dus mocht ik naar Fort Lauderdale Executive plannen, dat aan de noordkant van Fort Lauderdale ligt. Om hier te komen zijn er twee mogelijkheden: langs de kust door de controlezones van allerlei andere velden heen, of via het 'binnenland' om alle zones heen. Ik had vrolijk de tweede mogelijkheid gepland, en natuurlijk wilde mijn instructeur dat ik juist langs de kust ging! Afijn, voor de navigatie is er niets aan want je hoeft alleen maar de kust te volgen dus: ok!

De voorspellingen lieten wat onweer zien voor later in de middag, maar dan zouden we al terug moeten zijn dus zijn we gewoon (ietwat te laat) vertrokken. Het vliegen was leuk, en ging goed, er is genoeg te zien langs de kust (sorry, geen foto's, dat wil niet met een instructeur naast me). Ik was redelijk druk met het overschakelen van de ene naar de andere frequentie om overal netjes doorheen te vliegen, vooral vlak boven Fort Lauderdale. Hier hebben we een landing gemaakt, en zijn we meteen weer opgestegen richting het noorden. De route was inmiddels bekend, dus dat was geen probleem, maar toen we weer in de buurt van Stuart kwamen zag het weer er landinwaarts steeds slechter uit. De weersinfo van Fort Pierce bevestigde dat er onweer in de buurt van het veld hing, maar aangezien we genoeg zicht leken te hebben zijn we doorgevlogen richting het vliegveld. Hier kwamen we op 1000 voet net onder de wolken aan terwijl aan de linkerkant hier en daar toch een duidelijke bliksemflits te zien was. Behalve een beetje regen en wat turbulentie hadden wij gelukkig nergens last van, en waren we min of meer op tijd weer terug. Jammer was wel dat ik het toestel in de stromende regen weer op zijn plaats mocht duwen (mijn instructeur vond dat hij snel de papieren terug moest brengen, toevallig he...). Ach, het is hier toch een soort warme douche die je krijgt dus het viel wel mee, en zodra ik weer op mijn kamer was ben ik een echte douche op gaan zoeken en was dat ook weer opgelost. Mijn instructeur had als enig serieus commentaar dat ik teveel zei over de radio, is dus ook geen groot probleem. Morgen weer in mijn eentje weg, vanavond maar eens zien waarheen.

Dag 52  - 27 Maart 2002 - Woensdag

De planning is uiteindelijk op Airglades blijven steken, ten zuidwesten van Lake Okeechobee. Ik kwam er gisterenavond niet meer helemaal aan toe om alles af te maken dus ben ik op tijd opgestaan vanmorgen want ik moest om 9.00 vliegen. De vlucht ging goed, ik heb vier touch en go's gedaan op Airglades en nog twee landingen toen ik terug was op Fort Pierce. Om de een of andere reden had ik best wel mooie landingen op Airglades en wilde het op Fort Pierce wat minder, maar het viel mee, alles is nog heel hoor! Het verschil is dat tussen een mooie, zachte landing en eentje die wat 'steviger' is, is allemaal nog ver binnen de limieten.

Vanmiddag nog even met een kapotte computer zitten spelen, Corinne (005) heeft een laptop die het niet meer helemaal (of gewoon helemaal niet meer) doet, en ik ben er nog niet uit waar het probleem zit, leuk puzzeltje dus.

Vanmiddag is ook de eerste van 006b het zwembad ingegaan, Ramon heeft zijn eerste solovlucht er op zitten. De rest zal waarschijnlijk deze en de volgende week volgen.

Dag 53  - 28 Maart 2002 - Donderdag

Voor vandaag staat weer een vlucht op het programma die 2:30 moet duren, dus ik besloot om mijn planning van vorige week vrijdag, naar Punta Gorda aan de westkust, weer eens uit de kast te halen. Toen ik daar vorige week heen wilde moest ik al na 20 minuten omdraaien wegens slecht weer, misschien gaat het nu beter.

Vanochtend leek dat toch niet zo te zijn: mist en slecht zicht! Gelukkig had ik het vliegtuig nog tot 11:00 (ik was er al om 6:00) dus ik kon nog even wachten tot het beter werd. Uiteindelijk werd het inderdaad beter weer en ben ik, na geregeld te hebben dat ik het toestel tot 12:00 mocht houden, om 9:00 vertrokken. Eenmaal in de lucht zag het er goed uit, maar op de radio werd ik ook al gewaarschuwd dat er op de satellietfoto's nog wat bewolking ten oosten van Punta Gorda te zien was. Maar aangezien er tussen de oostkust en westkust bijna geen stations zijn die weersinformatie kunnen leveren, is dat altijd een onbekende factor. Dus maar doorgevlogen die kant op, en inderdaad zag  ik na een goeie drie kwartier vliegen lage bewolking voor me. De tip die ik had gekregen was om er aan de noordkant omheen te vliegen, maar dit heb ik geprobeerd, en het zag er niet naar uit dat ik er op een veilige manier langs zou komen. Dus dan maar uitwijken, naar Sebring deze keer. Daar twee touch en go's gemaakt en toen weer naar huis toe. Boven Sebring was er geen probleem met bewolking gelukkig en ook op de terugvlucht bleef het goed. Verder wel een leuk vluchtje!

Dag 54  - 29 Maart 2002 - Vrijdag

Vandaag is mijn dagje vrij, morgen heb ik een checkvlucht dus een studeerdagje van te voren kan best nuttig zijn! Tja, er gaat dus niet veel spannends gebeuren vandaag ben ik bang...

Dag 55  - 30 Maart 2002 - Zaterdag

En vandaag dus de checkvlucht! Ik heb deze keer Jonas Mullins als instructeur, volgens anderen een heel redelijk figuur, niet iemand die je probeert onderuit te halen. Ik hoefde pas om 12:00 te vliegen dus ik had genoeg tijd om vanochtend nog de laatste beetjes voor te bereiden.

De vlucht ging wel redelijk vond ik zelf. Er waren wel wat dingen op aan te merken maar vlekkeloos kan niemand het dus ik klaag niet. Wat vooral weer opviel is dat deze instructeur weer een aantal dingen anders doet, zo had hij een strictere procedure voor het gebruik van de twee radios die we hebben dan ik bij andere instructeurs heb gemerkt. Niets mis mee, maar als de opleiding van ons verwacht dat we het op zo'n manier doen zou het handig zijn als iedere instructeur het op dezelfde manier uitlegt. Eindconclusie: checkvlucht gehaald!

Daarna heb je dan zo'n gevoel van: 'gehaald, nu even niets!' maar ja, ik mag morgenochtend weer om 7:00 vliegen.... moet ik wel nog even plannen. Ik heb toch mijn best nog even gedaan om even niet met m'n hoofd bij het vliegen te zitten en ben bij Charlotte en Barber een film op TV wezen kijken, waarna ik nog even snel mijn planning voor morgen heb gemaakt. Ik heb een vluchtje van twee uur, maar officieel moet ik wel naar twee verschillende velden en deze moeten ook nog minimaal 50 mijl vanaf Ft. Pierce liggen. Valt niet mee want de tijd is dan erug krap! Ik denk dat ik een leuk compromis gevonden heb, dus morgen gaan we het zien!

Dag 56  - 31 Maart 2002 - Zondag

Vroeg op maar aangezien in het weekend Operations er pas om 6:30 is scheelt het weer een halfuurtje (maar moet ik wel sneller door mijn papierwerk heen!). Laatste papieren ingevuld, handtekeningen geregeld, en wegwezen. Mijn plan is om naar het noorden te vliegen, naar Titusville, daarna op de terugweg op Melbourne International ook een touch en go te doen en daarna via de snelste weg, langs de kust, weer terug.

Titusville is gelukkig makkelijk te vinden, en aangezien ik van de airshow al een idee heb hoe het er uitziet weet ik ook welke kant ik op moet. Alleen kom ik er nu achter dat de officiele naam 'Space Coast Regional' is, het ligt dan ook vlak tegenover het Kennedy Space Center. Op downwind ga je recht over de nep-Space Shuttle bij de 'Astronaut Hall of Fame'! Eigenlijk wilde ik hier twee touch en go's doen, maar het werden er drie, ik had nog teveel lol! Daarna weer terug richting het zuiden en de kortste weg naar Melbourne gestuurd. Hierbij moet ik uitkijken want ik ga langs het luchtruim van een militaire basis en die hebben het niet zo op 'navigatiefoutjes'. Op Melbourne was het even goed luisteren naar mijn instructies, en goed om me heen kijken want het is een groot veld met hier en daar ook serieus verkeer. Als ik er ben laat het zich echter niet zien, dus na mijn ene snelle touch en go ben ik zo weer op weg naar het zuiden (nadat de toren me nog 'happy easter' wenst). Hierna is de navigatie makkelijk want ik hoef alleen maar de kust te volgen naar het zuiden toe. Op Fort Pierce kan ik gelijk terecht voor een landing, en als ik stilsta heb ik precies twee uur gevlogen! Het komt nog beter uit dan ik zelf gedacht had!

Voor morgen mag ik weer zo'n zelfde soort vluchtje bedenken. Eens zien waar dat heen zal gaan.

Morgen heeft Barber haar eind checkvlucht van het VFR gedeelte, ze wordt de eerste van onze groep die dit af gaat sluiten (Charlotte mag de dag erna, de rest duurt nog wat langer). Vanmiddag hebben we nog even elkaar zitten overhoren over de theorie hier en daar, en toen we het even niet meer wisten zijn we maar naar maintenance toe gelopen en zijn we even een Archer van dichtbij gaan bekijken. Maakt soms meer duidelijk dan het handboek!

Back to top